Die Schmalspurlinie ist in erster Line als Kreisverkehr ausgelegt. Beginnend beim Bahnhof "Flückigen" folgt die Strecke zunächst der Normalspur bis zur Ausweichstelle "Michelegg". Anschliessend erreicht die Strecke nach einem Taleinschnitt den höchsten Bahnhof der Anlage, "Haut sur Truffes". Hier verschwindet die Bahnlinie gleich in einem Tunnel, wo sie in einer Rechtskurve unter der Alp oberhalb "Vogtwil" in einer offenen Galerie wieder auftaucht. Dieser Abschnitt wurde übrigens wie beim Vorbild nachträglich "untertags" erstellt. Nach einer weiten Kurve verschwindet die Strecke wieder in einem Tunnel und erscheint wieder in "Flückigen". Auf der Westseite von "Flückigen" steigt die Schmalspurlinie mit 11% in der Zahnstange Richtung "Schmidberg", der Schattenbahnhof, welcher sich im gleichen Raum wie der Rangierbahnhof befindet. Die Linie führt weiter wieder in den Anlagenraum zurück, wo sie dann wieder in "Haut sur Truffes" endet. Dieser Teil der H0m Strecke ist sogleich eine Kehrschleife, die für einen interessanteren Betrieb sorgt.

Rollende Landstrasse:

Schon seit einiger Zeit war vom Einsatz des Faller Car-Systems die Rede. Nur hatten wir immer etwas Zweifel ob der Zuverlässigkeit der Fahrzeugführung. Ebenso fanden wir es mühsam, bei Beendigung des Betriebes sämtliche Fahrzeuge jeweils einzusammeln um sie abschalten zu können. Nach längerem Suchen haben wir nun ein ähnliches System gefunden, das Mader Magnet-Truck System. Der Hauptunterschied liegt darin, dass in der Strasse anstelle des Führungsdrahtes ein Magnetband liegt. Dieses Magnetband schaltet ein Reedkontakt im Fahrzeug und der Motor läuft. Verliert das Fahrzeug den Kontakt zur Strasse, stellt der Motor ab, bei Faller würde er weiterlaufen bis der Saft alle ist. Die Stoppstellen bilden ein Magnetfeld sobald sie unter Spannung sind. Nimmt man die Spannung weg, stehen die Fahrzeuge still. Mit anderen Worten: wird die Anlage abgeschaltet, fahren die Fahrzeuge noch bis zur nächsten Stoppstelle und bleiben dann stehen.

Vom Bahnhof "Transporti di Milesi" führt die Strasse in den anderen Raum und taucht beim Bahnhof "Vogtwil" ans tageslicht, führt daran vorbei wiederum in ein Tunnel. Hier werden die Fahrzeuge gewendet und fahren via "Vogtwil" wieder zurück, am RoLa Bahnhof vorbei und kommen kurz über der Abstellgruppe in "Flückigen" zum Vorschein. Die Strassenfahrzeuge verschwinden wieder im Tunnel und erreichen letztlich den Bahnhof "Flückigen". Hinter "Flückigen" werden die LKWs wiederum gewendet und fahren wieder zurück. Hier gibt es auch noch eine Einbahnstrasse hinter den Gebäuden.

In "Flückigen" und "Vogtwil" gibt es noch je zwei Bus-Haltestellen.

Spur H0:

Die Blocksteuerungsmodule wurden von uns selbst hergestellt. Einzig die Gleisbelegtmelder wurden fertig eingekauft und auf dem Blockbaustein integriert.

Wie schon erwähnt besitzen die ATLplus Decoder eine verblüffend einfache Möglichkeit zur Blocksteuerung. Die asymetrisch angeordneten Dioden in der Zuleitung zum Haltebereich bewirken eine leichte Verschiebung der Digitalspannung, solange der Signalkontakt offen ist (Signal auf rot). Sobald die Lok auf eine solche Strecke fährt, decodiert der Lokdecoder diese Assymetrie und beginnt, sofern er auf Signalsteuerung geschaltet ist, abzubremsen bis die Lok stillsteht. Eine ausführliche Beschreibung des Systems ist im Artikel von UMELEC ersichtlich.
LENZ bietet heute mit dem ABC System eine kompatible Technik an. Allerdings mussten wir bei Tests feststellen, dass die GOLD Decoder dem harten Grossanlagen Betrieb nicht standhalten konnten. Die Bremswege waren fast nicht einzustellen und das automatische Halten vor den Signalen war sehr unzuverlässig. Da muss LENZ noch sehr viel nachbessern. 

Wird das Signal auf Grün gestellt, wird der Signalkontakt geschlossen, die Digitalspannung wird wieder symmetrisch und die Lok fängt wieder an zu beschleunigen bis er die für Signalbetrieb einprogrammierte Höchstgeschwindigkeit erreicht hat. Jeder Zug kann, falls er vor einem Rot zeigenden Signal angehalten hat, auf Fernsteuerung umgeschaltet und somit manuell aus dem Abschnitt gefahren werden. Rangierbetrieb vom Feinsten!

Spur H0m:

In einer zweiten Phase wird die Steuerung der Schmalspur durch die Train Controller Software von Freiwald übernommen. Diese Software ist leicht mit Drag and Drop zu programmieren. Der Programmteil Fahrdienstleiter lässt automatische vorprogrammierte Fahrten zu, oder auch eine Blocksteuerung durch den Computer. Der Lokführer fährt dann seine Züge manuell, muss dann aber die Signale beachten. Eine reine manuelle Steuerung aller Züge und Weichen ist aber auch möglich.

Ausgehend von der Zentrale und den beiden Verstärkern führt ein Stromspeise-Bus via Flückigen H0m über Michelegg nach Haut Sur Truffes. Von da wird der Bus dann nach Schmidberg geführt. Der Bus beinhaltet die beiden Verstärkerspannungen, eine 15VAC Spannung für die Weichenantriebe, eine positive und eine Negative DC Spannung von 15 Volt, den LENZ RS-Bus und die LENZ Notstopleitung E.

Rollende Landstrasse:

Für das Car System wird von Anfang an die Train Controller Software von Freiwald verwendet. Mit Stoppspulen  und Reedkontakten wir eine Art Blocksystem gebildet. Die Stoppspulen werden über Littfinsky Schaltdecoder angesteuert. Die Reedkontakt melden mit Littfinsky Rückmelder die Informationen über eine Fahrzeugdurchfahrt zurück. Die Strassenweichen werden mit Conrad Weichenmotoren gestellt und durch Littfinsky Weichendecoder angesteuert.

Spur H0:

Für die Steuerung der Magnetartikel haben wir uns für eine konventionelle Schaltung entschlossen. Der Abstellbahnhof Nüeschgau wurde mit Littfinsky Decoder ausgerüstet. Hier werden die Weichen mit dem Lenz Handregler digital angesteuert. Mittel bis langfristig ist vorgesehen die Steuerung ebenfalls zu digitalisieren.

Spur H0m:

Wie schon weiter oben erwähnt, werden die Weichenantriebe durch Weichendecoder angesteuert. Die Weichen können dann direkt mittels Lenz Handregler einzeln gestellt werden oder über das Stellwerkbild auf dem PC Bildschirm. Über die Software können die Weichen einzeln, automatisch durch den Fahrdienstleiter oder mittels Fahrstrassen gestellt werden.

Viele mag es stören, aber auf unserer Anlage dürfen neben BLS- und SBB-Zügen, deutschen Lokomotiven und französischen TGV auch amerikanische Fahrzeuge verkehren. Deswegen wurde auch das Umgrenzungsprofil dementsprechend angepasst.

Eine Ausnahme bilden die H0m Loks. Da auf der Schmalspurstrecke zur Zeit ausschliesslich auf Sicht gefahren wird, können hier auch andere DCC-kompatible Decoder eingebaut werden. Aufgrund der besonderen Qualität und der ausgezeichneten Service Leistung des Herstellers wird aber auch für H0m der Einbau des ATL Decoders vorgezogen.

Das Mitglied kauft den Decoder dem Club ab, welcher die Module in jeweils in grösseren Stückzahlen bei UMELEC besorgt. Bis heute wurden ca. 230 Loks oder Triebwagen entsprechend umgebaut. Bei einigen Loks geht der Einbau sehr einfach und schnell vonstatten, bei anderen sind grössere Umbauten wie Fräsarbeiten oder Motorwechsel nötig. Bei einigen wenigen Modellen ist es gar nicht möglich oder nicht sinnvoll, weil einige technische Voraussetzungen nicht gegeben sind.

Von jedem Modelltyp wird zum Schluss ein Datenblatt erstellt, welches den Umbaubeschrieb enthält. Das angeben von Decoderwerten macht wenig Sinn, da selbst bei gleichen Modellen unterschiedliche Werte vorkommen können. Allerdings werden spezielle notwendige Einstellung im Text erwähnt, falls notwendig.

Faller Car System Fahrzeuge können zwar verwendet werden, müssen aber vorgängig noch mit einem speziellen Reedkontakt versehen werden.

Eine Liste der Datenblätter kann im Bereich Umbauten eingesehen und als PDF File heruntergeladen werden..