Clubanlage News

09. Januar 2010

Lange ist's her seit dem letzten Anlagenupdate. Das liegt weniger daran das unsere Mitglieder an Faulheit leiden, nein es liegt ausschliesslich am ollen Schreiber dieser Zeilen. Er wird sich Muhe geben und auch häufiger berichten.

Clubwagen

Die Bemalung des Wagenkastens inklusive Beschriftung konnte noch im Sommer 08 fertiggestellt werden. Im April 2009 war vorgesehen das Dach des Wagens zu malen. Leider machte uns einerseits das Wetter einen Strich durch die Rechnung, andererseits brachten wir auch die Leute nicht zusammen. Ab Mai war es dann wegen des Blütenstaubes nicht mehr möglich.
Im Sommer machten wir uns dann daran das Fahrgestell mit Anthrazit-schwarz anzupinseln. Die hintere Plattform mit Puffer und Kupplung sieht jetzt wieder aus wie neu.

Anlage

Bei Flückigen konnte eine Tankstelle mit Garage an der Hauptstrasse in Betrieb genommen werden. Etwa 30 Prozent der Strasse ist bis auf die Beschriftungen fertig gestellt. Weitere 30 Prozent kann gestrichen werden. Der Rest muss noch gepflastert, geschliffen und bemalt werden. Sobald überall die Farbe aufgetragen ist, kann fortlaufend die Steuerung angeschlossen und getestet werden.

22. Juli 2008

Nachdem wir am letzten Bausamstag, am 05. Juli den Wagenkasten vorbereitet hatten - Rostflecken ausbessern, abschleifen, etc - steht jetzt an diesen beiden Tagen die Bemalung vor uns. Wegen der zwei Farben müssen wir das an zwei Tagen durchführen. Am Freitag das Beige und am Samstag das Stahlblau.

Jetzt brauchen wir nur noch die Unterstützung des Wettergottes, aber auch da haben wir gute Beziehungen. Unser Präsi kennt da auch jemanden...

Vor zwei Wochen hatten wir noch eine Diskussion wegen der definitiven Farben. Wir haben uns einstimmig für die Orientexpress Farben entschieden. Die Farbezeichnung herauszufinden war dann aber schwieriger als alles andere. Mit Hilfe eines Rivarossi Modells, einer RAL Farbkarte und stundenlanges Suchen nach Informationen im Internet gab es folgendes Ergebnis: oben Beige RAL1001, unten Stahlblau RAL5011, das Dach Weissaluminium RAL9006, das Chassis Graphitschwarz RAL9011 und das Geländer und die Beschriftung Goldgelb RAL1004.

Das Dach muss im Frühling bevor das Laub an den Bäumen hängt, angestrichen werden. Die Beschriftung und das Chassis können fortlaufend und in Etappen anbringen.

Das neue Logo mit der neuen Beschriftung ist noch ein Entwurf und bedarf noch einiges an Diskussionen. Aber auch das werden wir noch hinkriegen. Als Diskussionsgrundlage steht hier ein Abbild wie es werden kann/sollte...

Die Bauarbeiten an der Strasse kamen während der letzten Monate nur schleppend voran. Im Januar konnte wieder rege Bautätigkeiten in allen Bereichen festgestellt werden. Die ersten Strassertunnels konnten Dank unseres neuen Mitgliedes Guido schon bewundert werden.

Ebenso wird im Bereich Vogtwil / Kraftwerk fleissig gebaut. Eine andere Gruppe nimmt sich zur Zeit dem Landschaftsbau beim Sägewerk Michelegg an.

Die gesamte Steuerung der RoLa (Rckmelder, Schaltdekoder und Weichendekoder) werden auf fünf Platten aufgebracht und verdrahtet. Von hier führen die einzelnen Drähte zu den Weichen, Spulen und Rückmeldern. Drei dieser Steuerungen sind fertiggestellt, zwei sind noch im Bau. Wie früher schon erwähnt, wird die RoLa über Traincontroller gesteuert. Die Softwaresteuerung ist ebenfalls schon erstellt und getestet. Offen ist noch das "Teeren" der Strassen und das Anschliessen der Steuerkomponenten.

Die beiden Bausamstage im Juni wurden hauptsächlich zum Ersatz des Clubhaus Eingangsüberdachung verwendet. Der Ersatz wurde notwendig, weil sich auf dem kleinen Dach immer sehr viel Laub ansammelte. Dies verhinderte dann das problemlose Ablaufen des Regenwassers. Ebenso war die ganze Konstruktion etwas baufällig.

Die Eingangsüberdachung wurde nun vollständig repariert. Gleichzeitig konnten wir nun unseren SBB Abfahrtsanzeiger endlich einen würdigeren Platz zuweisen. Der Anzeiger ist ein grosszügiges Geschenk eines Bassersdorfers, welcher lange Jahre am Bahnhof Enge in Zürich gearbeitet hatte. Der Abfahrtsanzeiger stammt vom Bahnhof Enge und hat demnach auch recht attraktive Anzeigetafeln wie Arlberg Express, Buchs-Wien, etc.

Des weiteren sind die meisten Rostflecken am Clubwagen vorgearbeitet worden. Versuchshalber wurde erstmalig ein Fenster des Wagens ausgebaut. Der Ausbau erfolgte in 5 Minuten. Fr den Einbau mangels geeigneten Werkzeuges etwa 2 Stunden! Da müssen wir schon noch mal über die Bucher.

Als letztes hatten wir eine Entrümpelungsaktion durchgezogen. Wir konnten einen ganzen Mini Abfallcontainer füllen...

Momentan konzentriert sich unsere Arbeit hauptsächlich auf den Strassenbau. Daneben wird auch noch an der Landschaft gearbeitet. Wie gewöhnlich läuft der Betrieb während der Sommermonate wegen der Abwesenheiten etwas auf Sparflamme.

H0: Um die Zugänglichkeit des westlichen Anlagenbereiches verbessern zu können, wurde westlich vom Bahnhof Vogtwil ein herausnehmbares Anlagenteil konstruiert. Aufgrund der Konstruktion gab es nun Probleme, den Weichenantrieb auf zugängliche Art zu plazieren. Der Antrieb und die Weiche wurden nun entfernt und Vogtwil wird in Zukunft nur noch ein einziges Stumpengleis auf der Westseite besitzen.

H0m: Schmalspurmässig ist in den letzten 12 Monaten nicht viel gelaufen. Tatschlich werden jetzt aber vor der Betriebsaufnahme jeweils zwei Putzwagen eingesetzt. Somit hat sich auch das Korrosionsproblem gelegt.

Die Strasse im Bereich Bahnhof Flückigen bis und mit dem RoLa Bahnhof ist im Rohbau fertig. Was noch fehlt ist der endgültige Belag und die Markierungen. Im Augenblick hat der Trassebau der Strasse vom RoLa Bahnhof nach Vogtwil begonnen. Wir mussten feststellen, dass so ein Strassenbau um einiges aufwendiger ist als der Gleisbau, muss doch alles im Selbstbau ausgeführt werden. Die Stoppspulen und die Reedkontakte konnten nicht immer von unten montiert werden, weil die Zugänglichkeit nicht immer gegeben war. Die Strassenteile, die mit Spulen und Reedkontakten ausgerüstet sind, mussten daher sehr aufwendig von oben herausnehmbar konstruiert werden.

Die Weichenantriebe müssen noch montiert werden. Der Weichenmotor von Conrad zusammen mit einem speziellen Weichenmechanismus, ebenfalls von Conrad, hast sich als bestens geeignet erwiesen, die Maderweichen anzutreiben. Einige Mitglieder sind nun daran, die einzelnen Steuerungs-Modulträger aufzubauen. Die Modulträger beherbergen Rückmelde, Schalt- und Weichenmodule von Littfinsky. Die Träger werden mit einem Speisebus untereinander verbunden. Da wir die Digitalsteuerung der H0m Anlage für das Car-System mitverwenden wollen, wird die H0m Anlagen Speisung ebenfalls an diesen neuen Bus angeschlossen

Der Bus enthält eine Wechselspannung (für die Weichenantriebe), eine bipolare Gleichspannung (P+, G Masse und N minus; für die Stopp-Spulen, Reedkontakte und Steuerrelais), Zwei Verstärker Spannungen (J+K), den Rückmeldebus (R+S) und die Notstopleitung (E)

Die Gegend um Haut Sur Truffes bekommt langsam Farbe. Die Felsen und Mauern zeigen Fortschritte. Auch in der westlichen Abstellgruppe zeigen sich die ersten, wenn auch zaghaften Bautätigkeiten, ausgeführt durch unseren Präsidenten. Interessantes ist im Bahnhof Vogtwil zu sehen. Der Bahnsteig, offensichtlich ein langwieriges Projekt. Zu sehen ist hier nicht nur der atemberaubende Schwung des Perrons die Gleise liegen in einer leichten Kurve sondern auch die im Bau befindliche Unterführung. Ein wirkliches Schmankerl von unserem Heinz Vogt!

Die Gegend an der hinteren Clubhauswand ist bis jetzt in Sachen Landschaft etwas zu kurz gekommen. Das liegt einerseits sicher an der eher schlechten Zugänglichkeit. Zum zweiten müssen zuerst die Tunnelportale ausgebaut werden bevor mit der Landschaft begonnen werden kann. Und drittens: Warum das Gehetze?

Clubwagen 27.05.2007

Es ist vorgesehen in diesem Jahr den Clubwagen etwas aufzufrischen. Speziell Aussen zeigen sich einige böse Rostflecke die behandelt werden müssen. Ebenso ist eine Dachreinigung vorzunehmen. Kleinere Aktionen im Inneren vervollständigt die Aktion. Details wurden an der Vorstandssitzung am 7. Mrz festgelegt, ebenso die Termine.

1. Bausamstag:     02. Juni 2007
2. Bausamstag      23. Juni 2007
3. Bausamstag:     28. Juli 2007 verschoben!

Jeweils ab 10:00. Es wird erwartet das diejenigen die sich angemeldet haben auch erscheinen werden. Zwischendurch wird ein Imbiss eingenommen (Bratwürste, Cervelat, etc)

Fast ein Jahr ist vergangen seit dem letzten Bericht. Sicher ist kein Stillstand eingetreten seither. Es sind aber viele Kleinigkeiten und Reparaturen erledigt worden. Die RoLa Strasse in Flückigen ist soweit fertig, muss nur noch "geteert" werden. Bevor diese Arbeit aber erledigt werden kann, muss die Steuerung getestet werden. Diese ist zur Zeit im Bau. Die Entscheidung ist übrigens gefallen, wir werden das Car System von Beginn weg digital mit dem Traincontroller steuern.

Nach dem Einholen von zwei Offerten ist es uns etwas schlecht geworden. An der Finanzierung hapert es schon noch. Aber irgendwann werden wir das schon noch hinkriegen.

Viel ist ja nicht gelaufen in den Sommermonaten. Die Lust zum Bauen war durch die enorme Sommerwärme wohl etwas gehemmt. Gewisse Mitglieder sind mehr oder weniger rum gehangen oder haben geschnorrt, der Bauchef war müde vom Schaffen, wie auch der Kassier. Der Vizebauchef hat's dem Bauchef nachgemacht und der Präsi war mit dem Flicken seiner Unterkunft beschäftigt. Und der restliche Bauelan wurde munter durch das Geschwätz der Jungs zunichte gemacht. Sind wir doch ehrlich, so ein Hobby ist doch nur schön, wenn kein Stress dazwischen kommt, den hat man ja im Beruf mehr als genug. Jedenfalls war auch der Sommer in unserem Club mehr als erholsam. Es ist und bleibt das schönste Hobby der Welt.

Ein paar neue Fahrzeuge blochen jetzt auf unserer Anlage herum: Ein VT 11.5 TEE von Roco, mit beiden Triebköpfen frech dieselnd, ein Fulgurex Roter Pfeil, der immer noch nicht richtig läuft und neu eine franzosische E-Lok CC von Electrotren mit nichtfranzsischen Wagen. Es wird immer interessanter mit dem Fahrzeugpark...

So langsam sieht man die Strasse entstehen. Im Rolabahnhof wurde die Parkfläche, der Warteraum der LKW in der Grobstruktur fertig gestellt. Die Haltespulen sind eingebaut, die Weichenantriebe sind in der Produktion. Nach dem Einbau der Antriebe wird die Fläche ausgespachtelt, plan geschliffen und die Folie aufgetragen. Die Magnete unter den Wagen sind eingebaut. Offen ist noch die Art der Steuerung. Der Bauchef sympathisiert mit einer Steuerung mit dem Traincontroller, ist sie doch nicht teuere als eine Steuerung mit Relais und Schaltern. Aber wie im richtigen Leben muss hier noch der Segen durch den Big Boss (CEO) und dem Schatzmeister (CFO) gegeben werden. Aber die Bauchefs halten eben zusammen!

Im Bahnhof Flückigen wurde noch eine neue Gleisverbindung eingebaut. Sie ermöglicht für den auf die Strecke fahrenden RoLa Zug einen Gleiswechsel aufs richtige Gleis noch innerhalb des Bahnhofes.

Da scheinen sich unsere neuen Mitglieder aus Bassersdorf - noch in der Probezeit - wohlzufühlen. Jedenfalls geraten ihre Felsen und Mauern zu einem wahren Meisterstück. Da können wir alle noch was lernen.

Nachdem wir mit der ersten Bestellung einige Versuche angestellt hatten, waren wir von den Vorteilen des Mader Systems vollends überzeugt. Eine grössere Bestellung von Spulen, Magneten und RoLa Teilen wurde in Auftrag gegeben. Anfangs Juli sind die Teile dann endlich eingetroffen. Der Unterbau des RoLa Gleises ist schon vorbereitet zum Einbau. Parallel dazu geht die Entwicklung und Planung der Steuerung voran. Es wird aber noch einiges an Schweiss kosten, bis der erste Lastwagen auf die Wagen rollen kann.

Dies ist der Zeitpunkt, wo wir unseren neuen Herd mit Backofen in Betrieb nehmen konnten. Unser Clubwagen wurde damals im Herbst 2000 an die Stromversorgung des Clubhauses angehängt. Die Versorgung war zwar meistens ausreichend. Im Winter jedoch konnte es schon mal knapp werden bis zum Black Out.

Da der Vorstand aber endlich eine voll ausgerüstete Küche wollte, wurde beschlossen einen anständigen Herd mit Backofen anzuschaffen. Da dieser aber auch gehörig Strom benötigt, waren wir gezwungen den Wagen separat an das Stromnetz anzuschliessen. Gesagt getan, an zwei Bausamstagen und zwei Bauabenden wurde das neue Speisekabel mit einer Länge von ca 15 Metern und 12mm Dicke verlegt. Ebenso wurde ein neuer Schaltkasten und die Herd-Steckdose installiert. Auch das vorgesehene Waschbecken und die Wasseranschlüsse in der Küche wurden eingebaut.

Die bestellten Teile des Mader Car Systems sind präzise nach acht Wochen, wie von Herr Mader vorausgesagt, eingetroffen. Das System hat uns übezeugt. Ausserdem sind die Einzelteile deutlich billiger als diejenigen von Faller. Die Faller Fahrzeuge können nach einer leichten Anpassung ebenfalls verwendet werden.

Der grösste Vorteil: Gert das Fahrzeug abseits des Leitmagneten in der Fahrbahn, stoppt der Motor selbstständig. Wird die Anlage stillgelegt, fahren die Fahrzeuge bis zur nächsten Stoppstelle und halten an. Sie müssen nicht wie bei Faller von der Anlage genommen und manuell abgestellt werden.

Die schon eingekauften Teile von Faller können weiter verwendet werden. Die benötigten Sensoren können kostengünstig mit wenig Aufwand selbst hergestellt werden. Zur Zeit berechnet der Bauchef die benötigten Teile und wird dann alles in einem Rutsch bestellen. So kann die Lieferfrist bei Mader so kurz wie möglich gehalten werden. Herr Mader produziert ausschliesslich auf Bestellung.

Unser Brückenbauer Peter hat die zweigleisige Ersatzbrücke endlich fertiggestellt und konnte nun eingebaut werden. Sogleich wurde ein Belastungstest durchgeführt

Beim Strassenbau wurde ein Baustop eingelegt. Wir haben herausgefunden, dass es auf dem Markt ein weiteres Car-System gibt, das Mader Magnet Truck System. Ein ausgewähltes Sortiment wurde bestellt, um Vergleiche mit dem Faller System vorzunehmen. Bis Ende Januar sollten wir mehr wissen.

Nichts desto trotz gibt es natürlich genügend Arbeit auf der Anlage. Der Bauchef beschäftigt sich mit den beiden Jungs Marco und Oli als Götter und lassen die Landschaft im Bereich des Schmalspurbahnhofes Haut Sur Truffes entstehen.

Andere widmen sich dem Fahrleitungsbau und weitere gestalten zur Zeit die Paulusschlucht.

Der Strassenbau schreitet voran. Ein rechtes Stück der Strasse ist auf dem linken Schenkel schon eingebaut worden. Die Strasse verläuft im Berg, ist aber durch eine Galerie teilweise sichtbar. Zur Zeit werden die notwendigen Durchführung durch die Holzwand zum anderen Raum durchgebrochen. Auch bei uns verlaufen solche Durchbrüche wie im richtigen Leben nicht immer unproblematisch, wurde doch ein Stromkabel angebohrt! Gute Nacht...

Der neue Abstellbahnhof "Nüeschgau" ist fertiggestellt! Die Gleise, welche einzeln abgeschaltet werden können, sind schon fast alle belegt.

Es werden fleissig neue Tunnelportale gebaut, damit mit dem Bergbau weitergemacht werden kann.

Schon vor einiger Zeit hat unser Präsi wieder mal einen Furz losgelassen, allerdings etwas leiser. Der Bauchef hat's aber schon früh gerochen und entsprechende präventive Massnahmen vorgenommen.

Kurzum, dem Präsi wird es langsam wieder zu eng in unserem Huschen. Diesen Gefühlen kann man nur zustimmen. Es zeichnet sich daher eine Clubhaus-Vergrösserung ab. Diese Vergrösserung ist aber nur auf der Seite des Sitzplatzes möglich. Kurz, die Baracke wird um ca fünf Meter verlängert. Der Anbau bekommt eine Türe, von der man direkt den Wagen besteigen kann. Die alte Barackenwand wird entfernt, der Rangierbahnhof verschoben und es gibt zwei anständige Arbeitsplätze.

Noch gibt es viel zu tun. Es müssen Baupläne erstellt werden, Kostenberechnungen und eine Baubewilligung muss eingeholt werden. Trotzdem hat sich der Bauchnuschti schon einiges Zeit kosten lassen und sich vorgestellt, was in dem neuen grossen Raum alles Platz hat. Es dürfte klar sein, dass hier einige Ideen aus dem südwestlichen grossen Schweizer Kanton platz finden kennten. Der Präsi hat zwar schon gemotzt, es müsse auch etwas Vaudois darin Platz haben. Meinetwegen! Was sich der Bauchef vorgestellt hat, könnt ihr hier anschauen.

Im Hintergrund führt die Schmalspur vom Schattenbahnhof Schmidberg und von Haut sur Truffes her ganz nach Westen, dann kommt eine anderthalbfache Wendel mit grosser Brücke. Nach einer kurzen Fahrt führt das Gleis in eine zweite Wendel und kommt dann parallel zur Rangierbahnhof Zufahrt aus dem Tunnel zum neuen Endbahnhof. Ein Name ist noch nicht vorhanden. Muss aber schon was walliserisches sein, denke ich. Vielleicht Hüswurscht?

An den Hängen zwischen den Gleisen wird Wein angebaut, natürlich Spezialitäten wie Heida, oder Humagne, etc. Auf den Wiesen weiden Kühe für das Trockenfleisch, in den Höfen gibt es Schweine für den ... Na ja lassen wir das!

Im Raum bleibt genügend Platz für zwei Arbeitsplätze und einem Schrank. Es wird nur ein Fenster benötigt über den Arbeitsplätzen.

überhaupt scheint der Bauwahn ausgebrochen zu sein, wird doch am nächsten Samstag, den 18. September die alte Küche im Wagen herausgerissen, sie fällt ja mittlerweile fast von alleine auseinander. Hier werden dann später neue IKEA Möbelchen eingebaut.

Im letzten Winter hat der "Rollende Landstrasse" Virus nun auch die efb-Mitglieder ergriffen. Seither wird fleissig an einer Strasse gebaut, welche dereinst Autos und Lastwagen aufnehmen soll. Im kleinen Raum wird ein neuer Bahnhof für die Rollende Landstrasse gebaut. Die Weichen werden durch Littfinsky Decoder angesteuert.

Die zunehmende Anzahl an Zügen, welche von den Mitgliedern an die Fahrabende mitgebracht werden, wies auf einen Schwachpunkt der Anlage hin: Wir hatten zuwenig Abstellgeleise.

Also überlegten wir uns, wo wir noch ein paar Geleise plazieren konnten. Es zeigte sich, dass oberhalb des Abstellbahnhofes Studerfeld noch eine Platte mit 10 Gleisen mit Längen von drei bis fünf Metern untergebracht werden konnte. Die Ein- und Ausfahrt erfolgt von und nach Vogtwil über das äussere Gleis im Wendel.

Gesagt getan, im Frühling wurde begonnen, die Fertigstellung erfolgte am 21. Juli 2004. Die Speisung erfolgt vom gleichen LV, welcher den AB Studerfeld speist. Die Weichen werden über Littfinsky Decoder digital über den Handregler gesteuert. Alle zehn Geleise können mit Schaltern abgeschaltet werden, um den Stromverbrauch in Grenzen zu halten.

Im nördlichen Bereich der Schnidilochtunnels wurde die Landschaft nun zum Grossteil ausgestaltet (Bilder folgen noch). Am letzten Bauabend wurde nun mit der Ausgestaltung des Brückenbereiches begonnen.

Kaum begonnen, gab es bei den ersten Sprengungen schon die ersten Rückschläge. Der schaden geht in die Millionen. Glücklicherweise gab es keine Tote und Verletzte. Durch die Sprengungen lösten sich Tausende von Tonnen Felsbrocken, welche mit brutaler Gewalt auf die mittlere, doppelspurige Brücke fielen und sie zerstörte.

Vorläufig wurde eine Behelfsbrücke erstellt. Der Berg wurde gesichert und die Sprengmeister wurden fristlos entlassen.

Eine neue Brücke wurde umgehend bei der Firma Stahlbau und Naturkatastrophen Gehri & Co KG bestellt.

12. April 2003
Hauptthema sind zur Zeit die Tunnelportale. Gleich an drei Tunnelportalen wird zur Zeit gearbeitet. Bei der Röstialp Galerie wurde die Steinmauer nun montiert. nach dem einschottern der Geleise kann das Galeriedach montiert werden.
Auch unser Gleisbauspezialist Eric McSchotter schottert und krampt wie wenn er nie etwas anders getan hätte. Nun, es sind auch einige Meter mit Schotter zu versehen.

Steuerung:
Da wir mit den 99 Adressen der H0 Lenz Zentrale so ziemlich ausgeschossen sind (einige Adressen wurden schon doppelt belegt), haben wir nun die Ersatz LZ100 und zwei Handregler zum Softwareupdate eingeschickt. Nach dem Update auf Version 3.5 haben wir dann ausgesorgt. 9999 Adressen stehen uns dann zur Verfügung. Bis auf ein paar Decoder der ersten Version sind alle in der Lage, mit vierstelligen Adressen umzugehen.

Januar 2003
Mit dem Einbau der Weichenantriebe wurde nun begonnen. Gleichzeitig findet auch der Anschluss an die Littfinsky Weichendecoder statt.

16. November 2002
Anlässlich des Tages der offenen Tür konnte der Rangierbahnhof offiziell in Betrieb genommen werden.

27. Februar 2002 21:41 Uhr
Befahrung der H0m Erweiterungs- Strecke
Ge 4/4 III Felsberg RhB mit Güterwagen

02. Dezember 2001 14:45 Uhr
1. Befahrung der gesamten H0m Strecke (Test)
HGe 4/4 I FO mit Güterwagen
BDeh 4/4 21 BVZ mit Pendelzug

21. November 2001 22:22 Uhr
1. Befahrung der H0m Zahnradstrecke
HG 3/4 No. 3 BFD (BEMO) mit zwei alten Personenwagen (DB)

08.August 2001 19:30 Uhr
1. Befahrung der gesamten H0 Strecke
Be 6/8 II Krokodil mit Sonderzugwagen (ROCO)
Cisalpino (LIMA)
Ae 8/14 (TRIX)

27.09.95 21:32 Uhr
Erste Inbetriebnahme des ersten Gleises im Abstellbahnhof Studerfeld

Clubwagen 27.05.2007